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人民網北京1月14日電 1月13日上午11點28分，京滬高速鐵路建設重點控制性工程、全線最大跨度連續梁----滄德特大橋128米跨南運河混凝土連續梁在滄州順利合攏，為京滬高鐵北段下一步架梁、鋪軌創造了有利條件。
據悉，京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運河，是申請世界非物質文化遺產——京杭大運河的分支，為南水北調、引黃入津的重要通道之一。
為把施工對運河環境的影響控制到最小，不同于全線大部分線路采用預制箱梁鋪架，工程設計采用掛籃懸臂澆注128米混凝土連續箱梁，其中對橋梁的線形控制是施工重難點，合攏前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米，以保證列車行使的安全、平穩和旅客乘坐的舒適。
承擔施工任務的中國鐵建18局集團聯合國內知名大學，展開技術攻關，對連續梁線形與應力進行全程監控，確保施工中結構的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態符合規范設計要求。在施工前，建設者采用BSAS軟件進行結構分析，并利用MIDAS程序對結果進行校對，最終得出各階段的預拱度，對該橋在每一施工階段的應力狀態和線形有預先的了解。其次，嚴格控制在施工中對每一節段的多次測量，及時反饋數據，進行分析并調整下一節段的立模標高。
“現在橋面溫度是零下10多度，混凝土澆筑需要5度以上才能有效凝固，128米的連續梁，高9.6米，重達1800余噸，用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固。”中國鐵建18局集團京滬高鐵指揮長趙明傳介紹說，“我們對混凝土養護主要采取蒸汽養生。同時，現場配置大功率熱風炮和電熱油汀進行輔助增溫養生，在混凝土澆注前，對即將澆注梁段進行全封閉包裹，并且采用大功率熱風炮從箱內對鋼筋、模板及上一梁段端頭進行預熱，使新澆混凝土與介質之間的溫差滿足了規范要求。”
中國鐵建18局京滬高鐵17工區指揮長杜萬英說：“在128米長的梁上，我們共選擇了22個關鍵受力斷面，每個斷面分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應力計，確保了今天京滬高鐵最大跨度的連續梁安全合攏。”
來源：人民網
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